广 东 省 钢 铁 工 业 协 会
简 报
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2018年第5期
协会动态：
我会参加“2018年地方行业协会负责人座谈会”
为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，认真交流各地推进钢铁行业供给侧结构性改革，努力开展去产能、去杠杆，促行业平稳运行情况和地方行业协会的好经验、好做法，5月11日中国钢铁工业协会在昆明召开2018年地方行业协会负责人座谈会。河北省冶金行业协会等20多家地方行业协会负责人参加了会议并作交流发言。中国钢铁工业协会副秘书长王德春作会议总结，信息统计部主任陈国康介绍了今年以来行业运行情况并就进一步加强行业统计工作同大家进行交流。会议由钢铁协会综合部会员管理处处长马跃同志主持。我会刘意秘书长参加了本会，并在会上作了发言；刘秘书长总结了广东省钢铁行业2017年运行情况和2018年展望；提出：钢铁行业电炉企业的“产能置换”，广东省“废钢采购开发票难”、“碳排放额度”等疑难问题；呼吁中钢协及有关部门协助解决之。
省钢协组织专家对“两企业”进行电炉节能环保技术改造论证
5月16、18日，省钢协组织5位专家分别对丰顺县东方金属连铸有限公司、韶关市宏德热轧带钢有限公司两家企业进行了电炉节能环保技术改造论证。专家组认真审阅了由广东省冶金设计院为这两家企业编写的可研报告，实地察看了现场，并出具了专家意见，意见认为两个可研报告符合《工业和信息化部关于印发钢铁水泥玻璃行业产能置换实施办法的通知》（【2017】337号）要求，工艺技术和经济分析可行。电炉节能环保技术改造（“产能置换”）是今后我省“小电炉”企业发展的方向。
企业信息：
韶钢炼铁厂6号高炉对标争先实现指标提升
4月份，宝武集团广东韶关钢铁有限公司（简称“韶钢”）炼铁厂6号高炉紧紧抓住“做大铁产量，降低铁成本”这根生产主线，上下同欲，克服困难，精细管理，平均日产铁3511吨，焦比、煤比、燃料比、铁水成分稳定率等技经指标对比3月取得很大进步。
4月份，6号高炉采取多项措施认真组织生产：一是以有利于高炉降焦节耗为出发点，优化高炉冶炼参数。二是加强炉外出铁标准化管理，规范炉前标准化操作，实行1号和2号铁口轮流出铁，为炉内稳定顺行保驾护航。三是细化生产目标，努力降低成本，炉内以进一步降低燃料比为目标，炉外以降低钻杆、烧氧管消耗为目标，进一步细化炉内和炉外操作方针，要求无质量缺陷、无安全事故交好班，为下一个班的生产创造良好条件。四是生产指挥协调准确到位，坚决杜绝人为操作失误和内部工序之间的相互影响。五是详细制定确保完成“提高块矿比”劳动竞赛目标的各项举措，勇于挑战自我，提出攻关目标——入炉块矿比23%，实现了韶钢中型高炉的低成本冶炼目标。六是进一步细化、强化安全管理，严格落实“三方停电挂牌”制度，组织职工学习“炼铁厂历年重大工伤、工亡事故”回头看，时刻敲响安全警钟，实现安全生产零事故。
韶钢自动化专利集成技术亮相国际发明展并获铜奖
在刚刚结束的2018年法国巴黎国际发明展上，宝武集团广东韶关钢铁有限公司（简称“韶钢”）炼铁厂“陈科创新工作室”团队的“皮带运输机效率提升技术”项目获得铜奖。
法国巴黎国际发明展览会由法国发明者与制造者协会主办，系巴黎国际博览会的一部分，每年举办一次，规模大，内容丰富，展期较长，影响广泛。 2018年第117届法国巴黎国际发明展览会于4月27日至5月8日在法国巴黎市凡尔赛门国际展览中心举行，共有来自世界各地的583项发明参与此次展览。
韶钢炼铁厂“陈科创新工作室”团队的“皮带运输机效率提升技术”项目包含6项实用新型专利，是对传统皮带运输机的故障多发点，进行反复改造并形成专利成果。项目包含了一种不易堵塞故障少的三通料斗、一种皮带运输机出现故障后防止事故扩大的故障提示装置、一种结构简单成本低性能可靠的新型逆止器、一种能够快速清除结料的下料装置、一种使用寿命长的皮带运输机调节螺杆和闸板阀。项目技术经过长时间的应用，有降低皮带运输机故障、提升设备可靠性、提高自动化水平和生产效率的作用。
一种不易堵塞故障少的三通料斗改变了传统三通料斗使用翻板控制料流的现象，比传统三通料斗故障减少80%；一种皮带运输机出现故障后防止事故扩大的故障提示装置给出警示信息，提示操作人员及时发现故障，避免事故扩大，提高了设备的自动化水平；一种结构简单成本低性能可靠的新型逆止器，充分利用了旧皮带制作逆止器，废物利用，不需要增加成本，逆止可靠，维修、更换简单方便；一种能快速清除结料的下料装置实现自动清理结料，具有减轻员工劳动强度等优点；一种使用寿命长的皮带运输机调节螺杆打破传统调节螺杆缺陷，使用寿命延长5倍；传统闸板阀的故障多发于工作腔轨道磨损变形卡阻闸板，新闸板阀的改造比传统的闸板阀故障减少90%。
发改委将开展钢铁行业化解过剩产能专项抽查
经国务院同意，钢铁煤炭行业化解过剩产能和脱困发展工作部际联席会议（以下简称“部际联席会议”）定于2018年5月22日至6月15日组织8个抽查组分赴21个省（自治区、直辖市）开展钢铁行业化解过剩产能、防范“地条钢”死灰复燃专项抽查。
抽查地区包括天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、云南、陕西等21个省（自治区、直辖市）。抽查重点包括各地区防范“地条钢”死灰复燃和已化解过剩产能复产、淘汰落后产能、严禁新增产能等工作开展情况。
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工信部：钢铁业面临产能过剩 但核心还是结构性问题
5月17日，第十届中国国际钢铁大会在京召开，工业和信息化部党组成员、副部长王江平出席会议并讲话。
王江平表示，中国政府高度重视产能过剩问题，特别是钢铁产能过剩，并且积极付诸行动。2016年以来，我国钢铁行业共化解过剩产能超过1.2亿吨。特别是2017年国家还集中取缔1.4亿吨“地条钢”产能，行业毒瘤“地条钢”彻底退出历史舞台，钢铁行业形势得以明显改观。中国钢铁去产能为全球钢铁市场回暖作出重大贡献，不仅使中国钢企受益，也让全球钢企受益，带动了全球钢铁消费，拉动了全球钢材价格恢复增长。中国钢铁去产能的成功经验，向世界展示了应对产能过剩的决心，为其他国家提供了处理类似难题的解决方案，为世界钢铁行业复苏作出了积极贡献。
王江平强调，我国钢铁行业面临的困难有产能过剩问题，但核心还是结构性问题，低端供给过剩和高端供给不足并存。在积极化解过剩产能的同时，要通过质量变革、效率变革、动力变革，着力增品种、提品质、树品牌，推动我国钢铁工业高质量发展。要走创新驱动发展之路和生态环保之路，加快智能制造发展和加强质量品牌建设。
王江平进一步强调，钢铁产能过剩是全球性问题，要齐心协力、付诸行动。仅靠中国不能解决全球产能过剩问题，希望世界各国也能拿出有效措施，采取实际行动去产能，并应旗帜鲜明地反对贸易保护主义，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。
工信部：严格执行钢铁产能置换办法 杜绝“边减边增”现象
“发展先进制造业是实现经济高质量发展的必然选择，是深化供给侧结构性改革的重要内容，是建设制造强国的内在要求和必由之路，也是新时代工业和信息化战线的战略任务。”4月18日，工信部副部长王江平在2018年原材料工业高质量发展座谈会上指出，“2018年，原材料工业系统要以供给侧结构性改革为主线，积极推进质量变革、效率变革、动力变革，加快培育壮大新动能，改造提升传统动能，推动原材料工业向先进制造业迈进，让原材料工业成为先进制造业集群的重要组成部分。”
座谈会于4月17日～18日在云南省昆明市召开。工信部原材料工业司司长李巍主持会议。全国各省（自治区、直辖市）及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管原材料工业部门相关负责人，行业协会、重点企业代表，工信部直属高校及工信部有关司局相关负责人参加了会议。
座谈会上，王江平指出，2017年，原材料工业各方面工作取得了新突破，发展质量和效益显著提升，新材料产业成果丰硕，产业结构得到进一步优化，为工业和信息化事业发展做出了新贡献。但是，在原材料工业快速发展的过程中，仍然面临数量增长难以为继、资源和环境压力越来越大、产业结构不尽合理、国际竞争日趋激烈等影响产业发展的问题。
“推动原材料工业迈向先进制造业，必须补齐制约我国原材料工业高质量发展的短板。”王江平强调，“一是在发展质量上实现变革，解决发展质量不高的问题，在供需平衡和产业高端化上补短板。二是在发展效率上实现变革，填平发展效率洼地，在要素效率和配置体制机制上补短板。三是在发展动力上实现变革，提升创新能力，在创新驱动和动能转换上补短板。”
王江平指出，先进制造业具有产业先进、技术先进、管理先进等3个特点。原材料工业向先进制造业迈进，要抓住3个重点方向：一是优化工艺技术；二是利用信息技术、能源技术和现代管理手段提升传统原材料产业；三是大力发展新材料产业。要把握好“3个必须”：一是必须把高质量发展作为主攻方向，实现质量效益型、创新驱动型、生态环保型发展；二是必须提高全要素生产率，实现更高质量、更有效率、更可持续的发展；三是必须大力实施生态化、智能化改造，加大绿色低碳循环发展技改力度，加强对原材料工业智能化改造项目实施与短板性问题的研究。
王江平强调，2018年，围绕推动原材料工业向先进制造业迈进，要重点把握以下4个方面的工作：一是强化结构调整。充分利用化解过剩产能的有利时机，坚持破除无效供给与优化调整存量相结合，在减少无效供给、优化升级两方面抓出新成效。二是强化改造升级。深入实施工业互联网创新发展战略，积极发展绿色低碳生态产品，不断提升原材料工业智能化、绿色化发展水平。三是强化“放管服”理念，推进政府职能转变。最大限度减少政府对市场活动的直接干预，依法行政，强化服务，提高资源配置效率和公平性，激发各类市场主体活力。四是聚焦折子工程，推进新材料增品种、上批次、成产业。坚持需求牵引和战略导向，围绕“重点产品、重点企业、重点集聚区”，按照增品种、上批次、成产业的工作思路，以锲而不舍的精神，久久为功，善做善成。
在部署化解过剩产能工作时，王江平特别强调，在当前行业形势回暖的情况下，更要严格控制新增产能，严格执行钢铁、电解铝、水泥和平板玻璃产能置换办法，绝不能出现“边减边增”的现象。
李巍在大会总结中指出，今年初以来，原材料工业经济运行保持良好态势，但不确定性因素依旧较多，平稳运行的压力依然较大。推动原材料工业向先进制造业迈进，要以习近平新时代中国特色社会主义经济思想为引领，全面推动原材料工业平稳健康发展；要进一步加大运行分析工作的力度，掌握行业发展第一手信息，及时发现苗头性、倾向性问题；要进一步优化结构，加快推进兼并重组，大力推进产业升级；要创新管理思路，更加注重发挥规划、战略的导向作用，更加强化公共服务意识，更加重视营造公平竞争的环境，积极做好产用衔接、产融结合工作。
会议期间，工信部原材料工业司各处负责人分别介绍了新材料、钢铁、有色金属等6个行业的发展情况和2018年重点工作。与会代表参与了小组讨论，就原材料工业的未来发展、存在的问题、成功的经验等内容进行了交流。
国内外高端钢铁产品差距有多大
“当前，我国关键基础钢铁新材料的质量、性能、绿色化水平显著提高，但与先进国家相比，我国高端装备用材料还有差距，亟需加大攻关力度。”5月7日，钢铁研究总院副院长杜挽生在2018中国轧钢与轧辊新技术高峰论坛上表示。他认为，钢铁材料的发展方向和趋势是高洁净度、高均匀性、超细组织、高精度和高附加值，亟需形成关键基础钢铁新材料先进的制造工艺和用户应用技术。
高端装备用钢铁材料
发展仍存三方面问题
“高端装备用钢铁材料是钢铁材料中的高技术含量产品，是航空航天、能源交通、海洋工程、汽车轻量化、环保等产业和重大装备制造、重大工程建设、战略性新兴产业及国防先进武器所需的关键基础材料，对推动钢铁行业持续发展、保障国家工业化和国防安全具有重要意义。”杜挽生说。
他认为，高端装备用钢铁材料的发展具有以下特点：国家、行业和地方出台了相关规划，加强了宏观指导；加强了关键技术突破，一批高端钢铁品种成功应用；强化了企业主体地位，形成了较为先进的生产工艺流程；产业规模逐步扩大，区域特色日益明显；关键钢铁材料功能性明显，具有特定的服务领域；关键钢铁材料发展具有紧迫性。
他表示，不论是从工艺技术发展水平、品种质量状况，还是从产业竞争力上来看，我国高端装备用钢铁材料与先进国家相比仍有差距。
一是钢材生产工艺落后，产品自主开发能力弱。
整体来看，我国高端装备钢铁材料产品结构偏低端，部分高端装备及核心部件用关键基础钢铁材料严重依赖进口，关键技术受制于人。如特种耐腐蚀油井管、船用耐蚀钢、高速铁路用车轴及轴承钢、高标准模具钢等关键基础钢材产品仍然满足不了需求，亟需大力发展。
二是产品开发与下游市场需求衔接不够。
发展关键钢铁材料涉及到众多的装备制造和钢材生产企业、高等院校和科研院所之间的协同合作。而我国企业间合作松散，协同创新能力欠缺，产品开发与用户企业实际需求结合不紧密，严重阻碍了高端装备关键基础钢材的发展。
我国多数钢铁企业生产工艺控制水平不够高，生产管理控制指标宽松，造成国内钢铁产品，尤其是优质钢材产品批次质量波动较大。近10年来，我国一批国有大中型钢铁企业先后引进了世界一流的钢铁生产装备，企业整体装备水平进入世界先进行列，但企业装备驾驭能力不足，许多关键生产工序自主控制水平不高，生产技术人员缺乏创新能力，导致高水平装备生产不出高质量产品。
三是相关标准不能适应用钢行业快速发展的要求。
此外，还存在着企业精细化管理和生产水平较低，生产技术水平落后于装备水平的现象。
“这在企业装备水平很高，但缺少与之相适应的产品质量和品种上可以得到体现。”杜挽生表示。
国内外高端钢铁产品差距有多大
“国内外高端钢铁产品的差距有多大？我们做了一些研究。”杜挽生做了如下分类比较。
在海洋工程装备与高技术船舶关键用钢方面，我国亟待开发高端品种。目前，从用量上看，我国90%的海洋装备用钢都可以自给，但从品种规格上看，占牌号数量70%的高端海洋装备用钢，要么尚属空白，要么严重依赖进口。
在航空（航天）发动机及燃气轮机用高温合金方面，我国仍处于跟跑阶段。不过，客观上讲，我国高温合金的研制和生产水平与先进国家的差距正在拉近。
在新型高铁和城市轨道用钢方面，我国发展并不均衡。当前，我国动车组整车技术在世界范围内处于并跑或领跑地位，但在轮对、转向架以及变速箱等关键技术中的关键材料生产上整体仍然处于跟跑或并跑阶段。其中，我国高速车轮应用时间较短，研究和开发起步也较晚，借鉴、吸收和再创新的过程也短，原始创新的沉淀和应用数据的积累少，仍部分依赖进口；就高速车轴而言，国内动车组车轴主要依赖进口，在动车组车轴技术要求、材料技术标准等方面缺乏系统的技术储备；就高速轴承来说，国内主机厂生产的动车组所用的轴箱轴承品牌均为欧洲、日本的，我国真空脱气轴承钢冶金质量的稳定性和疲劳寿命与国外高品质真空脱气钢（高铁轴承用钢）存在一定差距。
在大型飞机结构性关键部件用钢方面，我国整体水平基本上可以满足国防军工、装备制造、国民经济发展要求，但与国际先进水平相比，仍存在较大差距。
与国外先进水平相比，我国在大型飞机结构性关键钢铁材料领域处于跟跑状态；在高性能理论设计和计算、广度和深度研究、先进设备生产、工艺参数优化等方面仍需进一步努力。
“高端装备用钢铁材料关乎社会经济安全和国防安全，关乎我国工业核心竞争力提升，关乎我国工业转型升级，关乎我国工业自主创新能力建设，必须尽快取得突破，补上短板。”杜挽生表示。
战略性支柱产业发展孕育新需求
“我国已经进入到关键基础钢铁材料发展的关键阶段，但部分高品质特殊钢仍依赖进口，受制于人。从紧迫性上讲，世界经济增长和市场需求发生新变化，对我国工业转型升级形成了新的压力。当前，科技创新和新兴产业发展孕育着新的突破，可以说，我国企业突破全球价值链‘低端锁定’的任务十分艰巨。”杜挽生说。
他认为，能源、交通、航空、海洋工程是我国重要的战略性支柱产业，700℃超超临界电站、高铁、民用航空、高端汽车、深海工程等领域的发展，都将是我国高端装备核心竞争力的体现。
“根据我们的研究，未来，超大输量管线钢和第二、第三代汽车钢的需求量将大幅增加。”杜挽生介绍。