广 东 省 钢 铁 工 业 协 会
简 报
内部资料
2021年第12期
协会动态：
依据《广东省地方志工作条例》、《中共广东省委办公厅、广东省人民政府办公厅关于进一步加强新时代地方志工作通知》和《广东省地方志资料年报制度》（粤志办发【2012】68号）要求；我会广泛组织有关材料，认真编写《2020年广东省钢铁行业年报》工作；年报由2020年广东省钢铁行业运营情况、大事记资料、专题资料、人物资料、文献资料、工作总结、音像资料等七大部分构成，共有6万余字；目前已完成了该项工作，并按要求报送到广东省地方志办公室。
企业信息：
“氢”装上阵 “绿”动钢城--------
广东省韶钢产业园加氢站投运，首批氢能重卡加氢发车
“氢”装上阵,“绿”动钢城！12月20日，在全体宝武人喜迎中国宝武首个“公司日”之际，广东省韶钢产业园加氢站投运暨氢能重卡发车仪式隆重举行。韶关市委副书记、市长陈少荣，中南钢铁高级副总裁赖晓敏，韶钢松山党委书记、董事长解旗，韶钢松山党委副书记、高级副总裁（主持工作）李国权，宝地广东党委书记、总经理冯国辉，宝武清能高级副总裁蔡方伟等领导、嘉宾出席仪式，共同见证这一重要历史时刻。
为了积极响应国家能源发展“十四五”战略规划，落实习总书记关于“碳达峰、碳中和”的重要指示，借助宝武清能在氢能领域的平台化运营与技术研发能力，利用韶钢松山在焦炉煤气制氢领域的资源优势，以及满足自身业务需求的清洁、环保、高效的终端应用场景，中国宝武内两家专业化公司产业互补、强强联合，于2021年4月20日合资成立广东宝氢科技有限公司，同年11月建成韶关市首座加氢站——广东省韶钢产业园加氢站。通过实施氢能（一期）工程的建设，能够满足韶钢氢能物流车辆的用氢需求，自我构建“制氢－储运氢－用氢”三个环节形成氢生产流通产业链。下一步在此基础上，适时启动氢能产业（二期）工程，扩大焦炉煤气制氢产能，并在韶关市区及周边城市布局加氢站。未来从技术研发、生产制造、孵化创新等多维度，向氢燃料电池汽车产业及氢未来科技产业延伸。韶钢产业园加氢站设计加氢能力为每天4000公斤，可为300多辆氢能物流车辆加氢。加氢站有三种供氢模式，除了站内制加氢模式外，还有焦炉煤气管道供氢、管束车供氢，将作为今后韶关地区加氢示范站和各子站的母站进行运营。氢能重卡以氢气作为动力来源，具有动力强劲、经济性高、操作轻便、行驶安全等特点，燃烧氢气后排出的只有水，对环境无任何污染，真正实现零排放。
韶钢产业园加氢站投运，符合国家政策、韶关定位，也是韶钢实现超低排放的需要，是韶钢产业园具有里程碑意义的一件大事，标志着产业园氢创项目正式进入实际应用阶段，韶钢松山“厂区变园区、产区变城区”改革试点工作进入蓬勃发展新篇章。韶钢松山将进一步加大园区开发工作力度，助推“双变”改革试点取得新突破，共同打造央地共建、绿色发展的韶关样板，共同书写高质量发展的新篇章。
活动中，深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、广东南韶科技有限公司等六家意向入园企业与韶钢产业园进行了签约。
陈少荣、赖晓敏、解旗等领导，共同为广东省韶钢产业园加氢站启动投运装置，祝贺广东省韶钢产业园加氢站正式投运。
接着，六辆氢能重卡驶进加氢站内加氢区域，工作人员对车辆进行加氢。每台氢能重卡加氢量约为20公斤，加氢完毕后，车辆队伍整装待发。随着韶钢松山领导发令“发车”，六辆加满氢能源的氢能重卡按既定路线驶出加氢站，在领导、嘉宾们的瞩目、祝福中，徐徐开进韶钢生产区域，从今天开始，它们载着绿色制造的使命、美好生活的梦想，将韶钢钢铁制造带入一个崭新的氢能时代。
阳春新钢铁加快绿色低碳发展 促进转型升级
近年来，阳春新钢铁积极学习贯彻习近平生态文明思想，把生态文明建设作为企业的政治责任，将绿色发展、低碳发展、循环经济作为发展主旋律，加快绿色低碳转型发展。2017年8月份，阳春新钢铁被工信部确定为全国第一批绿色工厂，连续多年被评为广东省能耗对标“领跑者企业”称号，各工序能耗优于国家先进值；近年来，先后荣获“全国钢铁行业先进集体”“广东省高新技术企业”“广东省制造业100强”“广东省优秀企业”“广东省五一劳动奖状”“广东省工人先锋号”“广东省就业先进企业”等荣誉称号，跻身国内钢企具有“较强专利创新力企业”行列，
围绕“双碳”战略目标，全面推进绿色低碳转型发展。阳春新钢铁作为较早实施低碳新技术，不断降低碳排放。2021年，阳春新钢铁投资4亿元新建150MW超高温亚临界发电机组，计划2022年4月投入并网发电，发电效率预计将由22%提高至41.8%，届时企业用电不仅可以完全自给并能向电网反供电，年节能63294吨标煤，年减少二氧化碳排放约30万吨。同时，系统开展节能创效项目，降低单位生产综合能耗，开发能源智能管控系统，年节能36873吨标煤；推进汽车保温车运输钢坯，推广新能源汽车厂区、港口运输，推进光伏发电项目，全面减少碳排放量。
充分利用二次能源，促进钢铁绿色制造。阳春新钢铁牢固树立节能减排、绿色发展、循环发展的理念，按照“减量化、再利用、再循环”的原则，大力实施低碳技术、节能减排技术，对各工序煤气、工业用水、固体废弃物和余热实行了“四闭路”，最大限度地降低能源和实物消耗。近年来，投资节能降耗项目10亿元以上，年降低能耗25万吨标准煤。在二次能源、余热余压回收利用方面，建有三台25MW煤气发电机组，利用生产过程中产生的富余煤气进行发电；烧结建有一套10MW发电机，对烧结环冷机废热气的余热回收发电，炼钢建有一套7.5MW发电机，回收转炉产生的饱和蒸汽进行发电，高炉建有两套8MW发电机，利用高炉余压发电，公司自发电占比达80%以上。同时，对高耗能工艺设备进行改造升级，建立了高效能源智能管控系统，吨钢综合能耗连年下降，2017至2020年，能耗强度由501千克标准煤降到413.42千克标准煤/吨，在行业中处于先进水平；其中烧结工序、高炉工序、转炉工序能耗均达到粗钢生产主要工序单位产品能耗国家标准的先进值。在能源绩效改善、能源综合利用、高效设备应用、能源利用率等方面，对照国内同行业先进水平，全过程优化增效、全方位降本减费，大力推进理念节能、管理节能、技术节能与机制节能，进行变频节能改造，水泵高效化改造、LED照明改造，实施精益生产、错峰生产，减少生产用电，年降低用电费用2500万元。继续开展低氮燃烧技术、自动烧炉工艺、加热炉黑体技术运用研究，推广中水变生产消防用水利用等，加强二次能源利用，促进节能减排。
钢铁信息：
工信部：全年压减粗钢产量超过2000万吨
1-10月，我国规模以上工业企业实现利润同比增长42.2%，前三季度制造业增加值占国内生产总值比重提高到27.4%，我国工业经济持续恢复增长。同时，我国产业链供应链韧性得到提升，重点产业链强链补链稳步推进，产业结构进一步优化升级，全年压减粗钢产量超过2000万吨，前10个月规模以上工业单位增加值能耗同比下降5.4%，高技术制造业和装备制造业带动作用增强。
“双碳”战略对我国钢铁行业影响深远
中国冶金报社
国家对“双碳”战略极为重视
2020年9月22日，国家主席习近平在第75届联合国大会一般性辩论上宣布，我国2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。为了更好的完成“双碳”目标，国家层面高度重视，尤其是2021年被称为“碳中和”元年，“双碳”战略深入人心，同时带动各行各业通过技术创新、新能源开发、产品结构调整、碳市场交易等不同措施向“双碳”目标迈进。
今年作为“十四五”开局之年，9月22日中共中央、国务院发布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，这是作为“双碳”目标“1+N”政策体系中的“1”，对碳达峰、碳中和工作做出了总体部署。10月26日，国务院又印发了《2030年前碳达峰行动方案》通知，明确工业领域要加快绿色低碳转型和高质量发展，力争率先实现碳达峰。
为了有力支持“双碳”政策的落实，金融机构也提出了支持政策，今年11月中国人民银行宣布推出碳减排支持工具，支持清洁能源、节能环保、碳减排技术等重点领域发展，并撬动更多社会资金促进碳减排。通过“先贷后借”机制，对金融机构向碳减排重点领域内相关企业发放符合条件的碳减排贷款，按贷款本金的60%提供资金支持，利率为1.75%。其中包括氢能利用，碳捕集、封存与利用技术等。
同时为了利用市场机制控制和减少温室气体排放、推动绿色低碳发展，落实“双碳”战略，7月16日发电行业全国碳排放权交易市场启动了上线交易，截至12月10日，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量7692.4万吨，累计成交额达32亿元。根据国家政策要求，“十四五”期间将纳入八大高排放行业（包括发电、石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空），其覆盖的二氧化碳排放量将从现在45亿吨左右上升至80亿吨左右。
我国钢铁行业和企业积极响应“双碳”战略
1、持续压减钢铁产能
工信部今年多次表态：“钢铁压减产量是我国完成碳达峰、碳中和目标任务的重要举措”，要求2021年粗钢产量同比下降。并且6月修订的《钢铁行业产能置换实施办法》中明确大气污染防治重点区域严禁增加钢铁产能总量；未完成钢铁产能总量控制目标的省（直辖市、自治区），不得接受其他地区出让的钢铁产能；长江经济带地区禁止在合规园区外新建、扩建钢铁冶炼项目；大气污染防治重点区域置换比例不低于1.5∶1，其他地区置换比例不低于1.25∶1。同时以京津冀及周边地区为重点，继续压减钢铁产能，工信部、生态环境部于9月30日发布《两部门关于开展京津冀及周边地区2021-2022年采暖季钢铁行业错峰生产的通知》。预计压减产量政策将持续整个“十四五”。
根据今年1-11月粗钢产量，预计今年粗钢产量为10.2亿吨，同比2020年减少4500万吨。
2、成立行业低碳组织
4月22日，中国钢铁工业协会牵头组织成立了“钢铁行业低碳工作推进委员会”，旨在聚行业力量，研究行业低碳路线图和行动方案，围绕“双碳”目标推动钢铁行业低碳发展。并下设了低碳发展研究，低碳技术研究，低碳标准研究3个工作组。
11月18日，中国宝武发起并联合全球钢铁企业及生态圈伙伴成立了“全球低碳冶金创新联盟”，来自世界15个国家的62家企业、高等院校和科研机构共同组建。以技术创新推动行业低碳发展，形成钢铁行业低碳价值创新链，推动钢铁工业的低碳转型。
3、制定行业“双碳”目标路线图
我国钢铁行业碳达峰实施方案以及碳中和技术路线图的制定工作已基本完成，公布后将全面开始实施。
4、企业纷纷宣布“双碳”目标时间
宝武集团于7月15日成立了碳中和股权投资基金，总规模500亿元。并宣布2023年实现碳达峰，2025年具备减碳30%工艺技术能力，2035年实现减碳30%，2050年实现碳中和。
河钢集团宣布2022年实现碳达峰，2025年实现减碳10%以上，2030年实现减碳30%以上，2050年实现碳中和。
鞍钢集团宣布2025年前实现碳达峰，2030年实现前沿低碳冶金技术产业化突破、深度降碳工艺大规模推广应用，2035年实现减碳30%。
包钢集团宣布2023年实现碳达峰，2030年具备减碳30%工艺技术能力，2042年碳排放量较峰值降低40%以上，2050年实现碳中和。
“双碳”战略影响深远
1、“双碳”战略造成钢铁生产成本增加
我国钢铁行业要完成“双碳”目标，其生产结构和体量决定了需要大量资金投入。2020年我国粗钢产量为10.65亿吨，占全球总产量56.7%，位居全球第一，碳排放量占全球钢铁碳排放总量60%以上，占我国碳排放总量15%左右，而且我国以碳排放强度高的长流程为主（占90%），能源结构调整和新技术研发是一个漫长的过程，需要持续进行资金投入，据专家测算，我国钢铁行业要想实现碳中和，需连续30年每年投资5500亿元左右，相当于吨钢每年需投资550元，这些投资无疑增加了钢材产品成本。
另据国际能源署推算，创新型工艺生产路线（包括高炉CCS技术、氢还原技术以及基于煤气的直接还原铁技术）的预期成本要比传统技术高10-50%，而且增加的成本要显著高于当前的炼钢利润率。
2、“双碳”战略加快兼并重组步伐
随着我国高质量发展以及高标准定制化供应的发展，未来我国钢铁企业兼并重组会更加频繁，集中度会不断提高，大多以集团化出现，形成“一超、多强、多专业”格局。
今年我国就有多家钢企涉及兼并重组及产能合作事项，例如宝武集团通过重组产能达到近两亿吨，覆盖不锈钢、汽车板、硅钢、无缝管、车轮钢等产品类别，在我国多数地区占据主导地位。鞍钢重组本钢，以6300万吨的粗钢产能成国内第二大钢企。首钢、河钢、沙钢、建龙、新天钢、华菱、方大等企业已经形成了强有力的钢铁集团，还有普阳钢铁、日照钢铁、新华联合等一些钢铁企业通过股权控股、产能转让等方式，分化重组正在形成新的钢铁集团。
特钢领域的中信泰富特钢集团年产能1300多万吨，拥有江阴兴澄、湖北新冶钢、大冶特殊钢、青岛特殊钢、靖江特钢等多家特钢基地；青山控股在国外拥有镍矿、铬矿矿山，在国内拥有不锈钢棒材、板材生产基地。还有龙腾特钢、永洋特钢等，在细分领域具有很强竞争力。当然现在形成的钢铁集团随市场竞争还会分化重组，我国钢铁行业将逐步演化为“一超、多强、多专业”格局。
3、“双碳”战略促使钢铁行业工艺流程再造
我国90%以上的钢通过高炉长流程生产，长流程吨钢碳排放量平均为1.82吨，短流程电炉钢吨钢碳排放量为0.4吨，如果要降碳最直接的是改变工艺流程，用短流程代替长流程，而我国废钢资源需要一个积累过程，2019年，我国废钢铁资源产生量为2.4亿吨，同比增长了9%，2020年，我国废钢产生量约2.6亿吨，预计到2025年将达到3亿吨，所以短时间内，长流程全部改为短流程还不现实。
另外，目前全球研究和探索最多的当属氢冶金。用氢代替碳还原铁矿石，包括高炉富氢冶炼和氢直接还原工艺。同时涉及的氢来源以及价格等问题也需要解决。
总之，我国钢铁行业在“双碳”战略指引下，不再通过增加产量来发展，需要减产、调整产品结构、重塑工艺、重新布局来实现高质量发展，同时面对“双碳”目标，谁先实现绿色低碳转型，谁就能在未来竞争中占据主动。
“双碳”战略应对措施分析
1、加快技术创新研发步伐，行业方能行至久远
研发革命性突破性技术已成为行业未来发展的必然，而采用氢代替碳是低碳发展、能源变革的终极方向，也是绿色化的根本出路。
目前，我国也有企业开展了氢冶金示范工程。例如宝武八钢进行的富氢碳循环氧气高炉工艺实验，目前已经完成第二阶段试验目标。河钢集团在宣钢建设了120万吨氢冶金示范工程，利用风能、光能等可再生能源，使用含氢量约70%的补充气源作为还原剂，生产1吨直接还原铁仅产生250kg二氧化碳，同时对产生的二氧化碳进行选择性回收。建龙集团在乌海进行了年产30万吨富氢熔融还原法生产高纯铸造生铁项目，目前处于第一阶段，可实现喷氢1万吨/年，减少二氧化碳排放11.2万吨/年。包钢集团利用亿利集团在制氢及天然气管网输气优势，共同开发光伏制氢、管道输氢和绿氢冶炼技术。鞍钢集团积极探索氢冶金技术，包括风电+光伏（绿电）-电解水制氢（绿氢）-氢冶金工艺。
另外还有山西晋南钢铁落地运行的钢焦化氢联产技术；酒钢集团的煤基氢冶金工艺；山西中晋太行矿业有限公司的气基竖炉直接还原铁工艺；京华日钢控股集团有限公司建设的首台套年产50万吨氢冶金等，正在开展相关研究、实验。
通过超前开展绿色冶金前沿技术研究，不仅推动钢铁行业绿色低碳转型，也可以掌握行业领先的核心技术，形成自主知识产权，增强技术保障。目前主要问题是用氢能价格较高，钢铁企业运营压力较大。
2、加快氢能战略布局
实现“双碳”目标，本质是要从高碳到低碳乃至到近零碳排放的转变。钢铁行业要发展氢冶金，必须解决氢能来源和价格问题，提早制定氢能战略布局。大家都知道氢能是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想媒介。美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区都逐步明确了氢能在国家能源体系中的定位，并推出了氢能发展路线图。例如2020年4月，荷兰发布了国家级氢能政策，到2025年建设50个加氢站、投放15000辆燃料电池汽车和3000 辆重型汽车；到2030年投放30万辆燃料电池汽车。2020年6月德国正式通过了国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。2020年6月法国交通部长宣布支持2035年实现的绿色氢燃料飞机的计划。2020年7月，欧盟发布了《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，希望借此为欧盟设置新的清洁能源投资议程，以达成在2050年实现碳中和的目标。
目前我国还没有制定氢能发展路线图，氢能研究还分散于各个子板块。氢能供应与应用不仅涉及煤化工、炼油、炼钢、焦化等传统工业，还涉及氢燃料电池汽车、固定式燃料电池储能应用等新兴产业。氢能顶层设计需要跨部门、跨行业、跨学科协同进行。
3、提高高品质产品产量
在粗钢总产量不增加前提下，要满足国民经济高质量发展，应提高高品质钢产品产量，向超轻和高强方向发展。据去年10月国际能源署（IEA）发布《世界能源技术展望2020-钢铁技术路线图》可知，为了实现《巴黎协定》的温控目标，2050年前钢铁行业碳排放量比2019年至少减少50%，排放强度需降低60%，即吨钢碳排放量从目前1.4吨降到0.6吨，而全球钢铁需求只能增长10%（约1.8亿吨）至20.3亿吨。所以建议通过多种途径削减钢铁消费总量，尤其是延长建筑的使用寿命和优化建筑设计。
4、加速碳捕获、利用与封存（CCUS）技术开发应用
为了实现碳中和，全球探索最多的是氢冶金，另外就是末端治理技术，包括碳捕获、利用与封存（CCUS），即两个技术路线：“智能碳利用”和“碳直接避免”。
CCUS被认为最有潜力实现“双碳”目标的技术，2020年我国粗钢产量为10.65亿吨，二氧化碳排放量约23.2亿吨，占我国二氧化碳总排放15%左右。短时期内，我国高炉-转炉长流程炼钢仍占主导地位，面临巨大的二氧化碳排放压力。所以我国对CCUS技术高度重视，国家发改委早在2013年就出台了《关于推动碳捕集、利用和封存试验示范》的通知，科技部组织编写的《中国碳捕集利用与封存技术发展路线图（2019版）》提出，2050年前要建成多个CCUS产业集群，实现二氧化碳利用封存量超过9.7亿吨/年，产值超过5700亿元/年。
目前我国钢铁行业还没有真正碳捕集封存（CCS）（CCS指捕获从大型排放源产生的二氧化碳，将其运输至储存站点进行封存，避免二氧化碳排放到大气中）技术案例，但二氧化碳利用已有案例：1、我国首钢京唐300吨转炉利用二氧化碳代替氮气或氩气作为搅拌气体炼钢，实现了二氧化碳资源化利用，同时达到节能减排及洁净化冶炼效果。实验表明转炉顶吹CO₂-O₂混合气体炼钢时，对于年产500万吨钢厂来说，年粉尘排放减少量达到0.75万吨，同时实现了约5000吨二氧化碳的资源化利用。2、晋南钢铁集团钢焦化氢联产技术。先将高炉煤气送至顶装焦炉，置换出优质焦炉煤气，然后与优质转炉煤气混合送至化工厂，经过一系列物理化学方法、净化处理后，合成乙二醇、LNG及氢气产品，其中氢气送至高炉，实现氢能冶炼。整个工艺过程不仅实现了碳固化，减少了碳排放，还实现了氢冶金。根据测算，钢铁工序降碳比例为26%，焦化+钢铁工序降碳比例达到了15%。
国外也有碳捕集、封存（CCS）案例：阿拉伯联合酋长国位于阿布扎比的国有酋长钢铁公司，其直接还原铁厂是目前钢铁行业唯一正在运行的CCS工厂。该工厂每年能够捕获80万吨二氧化碳，捕获后的二氧化碳被压缩和脱水后，经过50km管道，注入成熟的陆地油。另外还有还有日本的COURSE50项目和欧盟的ULCOS计划都有涉及高炉的碳捕获问题，但仍处于实验阶段。
国外利用二氧化碳的部分案例：1、安米Steelanol项目，捕获高炉中废气并利用生物技术将其转化为可再生的生物乙醇，并将这些生物乙醇混合用作液体燃料，预计2022年建成。2、蒂森主导的Carbon2Chem项目，将钢厂废气中化工原料（例如一氧化碳和二氧化碳等）用于生产含有碳和氢的合成气体。这些合成气体正是生产氨气、甲醇、高级醇等各种化工产品的原料。3、SSAB和塔塔钢铁公司合作FReSMe项目，从钢厂高炉煤气中回收二氧化碳，然后与通过电解水生产的氢气混合，从而生成甲醇。
5、从全生命周期碳足迹评价产品并给予政策支持
为了鼓励企业走在低碳前列，国家政策应从材料全生命周期的资源消耗和碳排放（碳足迹）出发，评价钢材产品，例如对于生产过程碳排放量不同的产品冠于不同绿色标签，与下游用户联合从整个生态链体系定位产品市场价格。对为低碳做出贡献的企业，要给予政策支持和差别对待。
钢铁行业碳达峰实施方案成型
近日，中国钢铁行业碳达峰实施方案以及碳中和技术路线图已基本成型。总体来看，方案突出源头削减、严格过程控制、强化末端治理，直指减污降碳协同增效，促进经济社会全面绿色转型。
业内人士表示，推动钢铁行业碳达峰是“碳达峰”十大行动之一，对钢铁工业来说，这既是机遇，也是挑战。钢铁行业需要处理好发展和减排、整体和局部、短期和中长期的关系。
今年3月，中钢协透露钢铁行业“碳达峰”“碳中和”初步目标。2025年前，钢铁行业实现碳排放达峰；到2030年，钢铁行业碳排放量较峰值降低30%，预计将实现碳减排量4.2亿吨。钢铁行业二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物排放总量在工业行业中均居前3位，钢铁行业降碳势在必行。
“严禁新增产能是‘底线’和‘红线’，巩固去产能成果仍是今后行业重点任务之一。”有关人士表示，随着钢铁企业技术、管理提升和原料结构变化，单纯的产能控制已难以遏制国内钢铁产量的快速增长，必须“双管齐下”。在总量难以大幅下降的背景下，超低排放工作仍是重要抓手。
目前，全国超过230家钢企约6.5亿吨粗钢产能已完成或正在实施超低排放改造。截至2021年10月末，已有涉及6个省的26家钢铁企业公示，其中19家企业有组织排放、无组织排放、清洁方式运输全部公示，7家企业部分公示。但公示钢铁企业数量不足全国钢铁企业总数的5%。
上述人士指出，目前部分钢企对超低排放改造的认识不足，很多企业还在观望，严重滞后于时序进度。此外，部分企业对改造的复杂性认识不足，采用不成熟脱硫脱硝技术，无组织排放，清洁运输、环境管理、在线监测和规范等方面存在很多问题。甚至存在企业伪造生产记录、做两本账、排放监测数据造假等行为。
“未来必须将超低排放贯穿于全工序、全流程、全生命周期。”该人士表示，将通过税收、差异化环保管控、差别化水价、电价，进一步加大对完成超低排放改造企业政策支持力度。
除了基础的“能耗双控”外，将重点推动绿色布局、节能及提升能效、优化用能及流程结构、构建循环经济产业链、应用突破性低碳技术。
上述人士表示，钢铁行业要实现绿色低碳高质量发展，还需要优化产业布局。提高短流程电炉炼钢产量比例，解决长流程炼钢高耗能、高排放问题。优化炉料结构、优化产业链，大幅减少独立烧结、独立热轧、独立焦化企业数量。优化能源结构，实施燃煤工业炉窑清洁能源替代，淘汰煤气发生炉、提升绿电使用比例。在运输结构方面，提高厂外物料和产品清洁运输比例，中长途实施公转铁、公转水，中短途采用管廊或新能源车辆；厂内全面实施皮带、轨道、辊道运输系统建设，最大程度减少厂内汽车运输量，取消厂内物料二次倒运。
此外，当前钢铁行业集中度仍然偏低，下一步应加大兼并重组力度，整合优化资源。同时，加大铁矿石等资源保障力度。
头部企业降碳布局已提速。作为中国最大钢铁企业，也是目前年产量排名全球第一的中国宝武明确，力争2023年实现碳达峰，2030年具备减碳30%的工艺技术能力，2042年碳排放量较峰值降低50%，2050年实现碳中和。
“2020年中国宝武的粗钢产量达到1.15亿吨，分布在17个钢铁基地。中国宝武的钢铁制造长流程占比近94%，碳减排对中国宝武有着比同行更严峻的挑战。”中国宝武党委书记、董事长陈德荣表示，中国宝武带头实现碳中和责无旁贷。
“去年我们直接叫停了湛钢原本的高炉方案，计划加快低碳冶金技术发展力度，实施焦炉煤气的氢基竖炉工艺建设。”陈德荣说，开发氢基竖炉直接还原炼铁工艺，有望实现近零碳排放的钢铁冶炼过程。
河钢集团计划2022年实现碳达峰，2025年实现碳排放量较峰值降10%以上，2030年实现碳排放量较峰值降30%以上，2050年实现碳中和。鞍钢集团计划2025年前实现碳排放总量达峰，2030年实现前沿低碳冶金技术产业化突破，力争2035年碳排放总量较峰值降低30%；持续发展低碳冶金技术，成为我国钢铁行业首批实现碳中和的大型钢铁企业。
屈秀丽：环保低碳制约 后期钢铁生产缺乏大增基础
中钢协消息，12月10日，2021年钢铁产业年度论坛暨中国钢铁产业网年会在河北唐山召开。中国钢铁工业协会副会长兼秘书长屈秀丽在题为《钢铁工业高质量发展与运行特点》的主题演讲中，介绍了今年以来我国钢铁行业运行特点。
她指出，今年是钢铁行业非常不平凡的一年。钢铁企业认真落实国家政策要求，积极应对市场变化，加强内部改革和管理，行业运行取得良好成果，总体呈现前高后低走势。同时，我们也面临国际环境复杂、下游需求减弱、环保低碳政策加码、成本高企和效益下滑的风险，行业稳定运行面临挑战。
屈秀丽分析了钢铁行业践行高质量发展理念所面临的形势和任务：
一是我国经济逐步恢复常态，钢材需求有望保持平稳。后期，钢材需求难有大的增长，受环保和低碳制约，钢铁生产也缺乏大幅增长的基础。
二是全球经济增长趋缓，国际贸易环境复杂多变。受国家政策导向和国际贸易保护主义的影响，后期，我国钢材出口将呈减量态势。
三是原燃材料价格持续高位，稳定经济效益任务艰巨。钢铁企业要继续实施超低排放改造、实施能耗“双控”、推进“双碳”工作，资金投入和运行成本将进一步增加，企业成本压力会持续加大。在需求相对平稳的情况下，钢材价格难以大幅上涨，企业效益面临下降风险。
屈秀丽表示，今年是我国进入“十四五”发展时期和迈向第二个百年奋斗目标的第一年。立足新发展阶段、全面贯彻落实新发展理念、努力构建新发展格局，钢铁行业机遇和挑战并存。希望全行业坚定信心、团结协作，认清形势任务、聚焦重点工作、勇担主体责任，共同推动行业高质量发展取得新成效、开创新局面。
24家钢企有望入选2021年度绿色制造名单
12月10日，工业和信息化部网站发布了《2021年度绿色制造名单公示》，根据《工业和信息化部办公厅关于开展绿色制造体系建设的通知》（工信厅节函〔2016〕586号）、《工业和信息化部办公厅关于开展2021年度绿色制造名单推荐工作的通知》（工信厅节函〔2021〕130号）要求，将拟入选的2021年度绿色制造名单进行公示，请社会各界监督。
经统计，此次共有24家钢铁企业进入绿色工厂拟选名单。此前，工业和信息化部曾分五批公示了绿色工厂名单。据统计，我国钢铁企业已有69家获得“绿色工厂”称号。因此，我国钢铁企业“绿色工厂”有望增至93家。
国内钢市运行试探性小幅上涨
【摘要】加贝：在进行了反复波动之后，国内钢市逐渐趋于稳定，在期货价格上涨拉动下，现货价格谨慎小幅上涨，但由于受季节性的影响，主要钢材产品还是处于弱势震荡，螺纹钢、热轧卷板的价格在4700元/吨平稳运行，市场心态还是比较犹豫，在市场各要素的共同作用下，对于后市的研判也是比较谨慎的。
在进行了反复波动之后，国内钢市逐渐趋于稳定，在期货价格上涨拉动下，现货价格谨慎小幅上涨，但由于受季节性的影响，主要钢材产品还是处于弱势震荡，螺纹钢、热轧卷板的价格在4700元/吨平稳运行，市场心态还是比较犹豫，在市场各要素的共同作用下，对于后市的研判也是比较谨慎的。中央经济工作会议定调，明年经济工作要稳字当头、稳中求进，宏观政策要稳健有效；而强调的近年来有的地方搞“碳冲锋”，有的搞运动式“减碳”，这些都不符合党中央的要求。都将会对钢材市场的后市及基本判断产生较大的影响，一是国内经济继续保持稳中向好的态势，对于钢材有效需求的拉动作用和支撑作用依然明显，市场供求关系不会出现明显的波动，具备市场稳定运行的基础和条件；二是对于供给侧的明确要求，会对钢铁产能释放产生一定的影响，在限产方面会变得更加灵活一些，钢材市场的供求关系会得到一定改善，也就是说，市场一般不会出现明显的供求失衡，而造成市场价格的大起大落。在过去的一段时间内，粗钢产量下降还是比较明显的，特别是进入四季度后，在宏观政策调控的影响下，在供给侧的调控下，国内钢铁产品的产量出现了明显下降，对市场产生较大的影响。近期的供求关系压力也不是很大，预估12月上旬粗钢产量环比继续下降。12月上旬全国粗钢预估产量2361.53万吨，上旬日均产量236.15万吨，环比11月下旬下降1.96%，同比下降19.90%。在市场有效需求还算不错的情况下，使得主要钢材产品的库存出现持续性下降，对市场心态的稳定起到了一定的积极作用。在此影响下，期间的10月份中旬市场价格迎来了一次明显上涨过程，普通钢材的时点价格逼近了6000元/吨关口，不过，在市场和政府调控下，市场价格再次出现明显下跌整理，在11月份中旬，在经历了一个月的巨幅波动后，北京市场螺纹钢最低价格下跌至4400元/吨关口附近，价格下跌的幅度在1500元/吨。之后的市场开始自我整理，在钢材期货价格及市场心态的正向激励下，钢材现货市场价格迎来了一波本能性上涨过程，螺纹钢、热轧卷板等主要钢材产品的主流价格在4700元/吨平台上，逐渐趋于稳定。
进入12月份，国内钢市总体的运行态势还是稳定的，由于正处于一个季节性的淡季，市场运行的条件和基础还是不够稳定，对于市场供求关系的支撑作用也在弱化，在市场价格反弹回升至4800元/吨关口以上时，市场运行压力开始增加，虽然钢材期货价格出现了阶段性的拉升，但现货市场价格的反应还是没有那样敏感，相对此前而言，对于市场反应还是显得比较迟钝，价格并没有随之出现明显上涨，说明了当前市场运行的季节性特征。今年以来，经过市场的反复整理运行，市场各个要素也在不断磨合与平衡，首先，在去年下半年有效需求强劲拉动下，市场已经形成了较大的规模，并且存在很大的惯性，今年的市场端的需求抑制处于旺盛状态，再次影响下的市场供求均处于旺盛状态，对于市场价格的上涨起到了积极作用；其次是国内的钢铁产量在上半年达到一个较高水平后，从三季度开始逐渐回落，特别是在环保限产的调控下，进入四季度后的钢铁产量下降明显，对全年的生产也产生了较大的影响。今年钢产量较去年预计下降4-5%，能够顺利完成国家钢铁限产目标，并且很可能出现2015年以来首次产量负增长。在对今年钢市总体的分析与后市判断后，明年的钢材市场也会出现一些变化，市场运行的节奏与速度也会逐渐降下来。相关机构预计，2022年生铁、粗钢产量有望继续下降6200万吨、1亿吨，降幅约为7.2%、10%，对应的铁矿石需求将下降约1亿吨，铁钢产量在此基础上的增减将取决于明年的钢铁需求。基于这样的基本判断，市场运行在慢下来的同时，要保证全年各时段的平稳，防止出现市场波动的“大起大落”，对于钢市而言，“稳”字同样至关重要。
当前的钢市已经逐渐进入季节性淡季，传统性的季节需求减弱必将会影响到供求关系，不过，钢铁产量的变化缓解了供求矛盾。据国家统计局统计，11月份我国粗钢、生铁和钢材产量分别为6931万吨、6173万吨和10103万吨，同比分别下降22%、下降16.6%和下降14.7%，在钢铁产量下降的情况下，市场的供求压力并不是很大，从主要钢材产品的社会库存可以看出市场的相对稳定运行，还是具备一定基础和条件的。据相关统计数据显示，12月上旬的20个城市5大品种钢材社会库存827万吨，环比下降4.4%，库存继续下降；比年初增加13.3%，比去年同期增加8.8%。但从以上数据的维度和统计口径看，当前的库存相比今年年初及去年同期，还是一个增长的态势，当然这也是受到钢市运行周期，以及疫情的影响所致，具有一定的客观性，同时也反映了市场运行的上部还是存在一定的压力。虽然部分行业的市场需求出现弱化，但从趋势上看还是一个增长的态势。例如，中国11月份汽车销量252.2万辆，同比下降9.1%。其中，11月份新能源汽车销量45万辆，同比上涨121.1%。预计12月汽车产销量有望延续环比增长势头，全年汽车产销量均有望超过2600万辆，这样对于钢材的消费需求还是起到了积极作用。另外，从资金面上看还是一个宽松的环境，对市场需求将会起到拉动作用，12月15日，央行年内第二次全面降准正式落地；此次降准，是继7月15日后央行2021年第二次全面降准，共计释放长期资金约1.2万亿元。这样，会对钢材期货市场及下游需求起到一定的支撑作用，同时也会积极影响到市场心态，对近期的钢市价格是利好的推动。但我们不得不面对季节性淡季需求，以及粗钢产量的变化，对市场运行还是要产生一定的抑制。据中钢协最新数据显示，12月上旬，重点钢企粗钢日均产量193.43万吨，环比上升12.66%；钢材库存量1334.25万吨，比上一旬增加85.82万吨，增长6.87%。粗钢产量与和库存的增长，说明了有效需求并没有跟进和消化，说明钢市在谨慎上涨过程中仍具有一定的不确定性。
当前国内钢市运行依然疲软
【摘要】宏观政策面总体的基调和思路是稳字当头，一些行业政策也在积极鼓励消费需求，对钢材起到一定的刺激作用，钢材供给侧宽严相济，不搞一刀切责令停产停业、责令关闭等行政处罚，市场供求均有一定改善，不会出现市场资源的严重供求失衡，但在品种之间、区域之间的价格差异性变化还是比较明显。
在经历了一个小的价格上涨行情之后，主要钢材产品的价格在4800元/吨附近再次遇到阻力，随着钢材期货价格的波动，市场心理也开始出现不稳定迹象，市场成交一旦变得谨慎起来，市场运行的观望心态也会逐渐增加，将会影响到市场价格的波动。上旬市场价格的波动，是在成交价格下跌至阶段性心理底线的本能性反弹，经过整理，螺纹钢、热轧卷板价格在4700元/吨得到成交支撑后，主要区域的主流价格快速达到4800元/吨以上的水平，但很难突破4900元/吨的关口，说明5000元/吨的价格敏感关口还是具有较大的上行压力。从钢材期货价格看，前期的价格处于稳中上涨行情，特别是，中国人民银行决定于2021年12月15日下调金融机构存款准备金率0.5个百分点（不含已执行5%存款准备金率的金融机构）。本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率为8.4%。此次降准共计释放长期资金约1.2万亿元，这在资本市场是一个利好推动要素，大大推动了钢材及相关原燃料价格上涨，但由于季节性的影响以及缺乏市场成交支撑，现货市场价格并没有及时跟上吗，说明了市场运行还是缺乏基础和支撑点，市场的持续性上涨是难以保证的。国内钢铁市场已经出现了300元/吨左右的上涨，在当前市场形势下需要稳定的心理，虽然上游原燃材料价格也随之上涨，但与当前钢材市场价格相比，还是有一定的利润空间，市场价格上涨还是有些犹豫。在环保政策及钢厂主动限产的影响下，粗钢产量一直处于限制性运行，这对近期市场价格的上涨提供了条件，据统计，11月下旬重点钢企粗钢日均产量171.69万吨，环比下降2.61%；钢材库存量1248.43万吨，比上一旬减少144.29万吨，下降10.36%，此为11月份下旬显示数据，反应到12月份上旬就可以看出对供求关系的改善，起到了积极作用，从而促进了主要钢材产品价格的上涨。
就当前的市场运行状况看，市场总体的稳定的，供求关系也是相对平衡的，社会库存的下降说明市场运行的供求压力并不是很大，只是在期货市场及市场心态方面容易出现差异性变化，从而影响到钢材现货价格的波动，说明总体上还是具备稳定运行条件。在当前市场形势下，市场价格波动幅度不会很大，但波动的频率会很高，在季节性需求的影响下，需求的萎缩必将会对供求关系产生影响。就当前市场而言，从区域市场之间的价格关系看，并没有显现出区域之间的落差优势，南北市场价格相差很小，对于钢材资源区域之间的流动刺激并不是很明显，不会加大资源区域之间的流动，也就缺乏市场成交的活跃性，对于价格波动的刺激作用也就不是很明显，市场出现较大幅度波动的可能性不是很大。在市场心态还不够稳定的情况下，市场价格会围绕着4500-4800元/吨期间反复波动，品种之间和区域之间的价格差异会加速变化，逐渐在影响着后市区域与品种之间价格差异，使得市场价格变化频繁，但幅度不会很大。从部分行业的发展看，由于基础问题与周期的波动，数据虽然产生了一定的变化，但总体上还是为行业用钢的稳定性提供了支撑，乘联会数据显示，2021年11月广义乘用车市场零售达到184.5万辆，同比下降12.5%，环比增长6.2%。特别是从环比数据看，说明了趋势还是稳定并在逐渐回暖，有利于市场运行的稳定，并把市场价格波动幅度逐渐收窄，为市场运行的稳定提供了支撑。
从近期宏观政策面看，总体的基调和思路还是稳字当头，在稳定的基础上需求新的突破，大的宏观环境对于钢材产销同样产生影响，特别是走势的预判对市场心态会产生较大的影响。中共中央政治局分析研究2022年经济工作，强调明年经济工作要稳字当头、稳中求进。宏观政策要稳健有效，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。积极的财政政策要提升效能，更加注重精准、可持续。稳健的货币政策要灵活适度，保持流动性合理充裕，这样就可以看到钢材后市的稳定运行是具有一定条件的。从一些行业的政策看，也在积极鼓励消费需求，对钢材起到一定的刺激作用，从而促进钢材市场成交的活跃。近期，国家相关部门鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动，实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡。促进农村居民耐用消费品更新换代。大力实施乡村建设行动，改善乡村公共基础设施建设，这样有利于钢材市场的稳定运行。从钢材的供给侧看，对于限产也不会十分严格，总体基调是：坚持宽严相济，不得在未查明违法事实的情况下，“一刀切”实施责令停产停业、责令关闭等行政处罚。这样，对于钢厂的生产和市场投放会产生一定积极作用，在市场供求方面得以一定的改善，不会出现市场资源的严重供求失衡，从而造成市场剧烈震荡及价格异常波动，但在品种之间、区域之间的价格差异性变化还是比较明显。