“我国即将开启‘十五五’发展新阶段，在建设制造强国的新征程上，钢铁与汽车同为制造业重要产业，先进钢铁材料将继续作为汽车产业发展的物质基础。面对复杂多变的市场环境与高质量发展的共同目标，钢铁与汽车作为紧密相连的上下游产业，深化合作、共谋发展比以往任何时候都更为重要。”12月13日，中国钢铁工业协会党委常委、副会长骆铁军在2025年第二届汽车用钢发展研讨会上致辞时指出。

骆铁军

会上，骆铁军介绍了我国钢铁行业发展现状，分析了汽车行业提质升级对钢铁行业的深入影响，并通过指出低价中标等现象，围绕汽车、钢铁产业协同共破“内卷式”竞争提出3点倡议。

近年来，中国钢铁行业进入“减量发展、存量优化”的阶段性特征愈发明显，以房地产为代表的建筑用钢需求持续下降。2020年—2024年，我国钢筋、线材产量减少了超过1亿吨。以汽车行业为代表的制造业保持稳定增长，有力支撑了钢铁需求。2020年，建筑用钢需求占比约58%，制造业用钢需求占比约42%，去年达到了50%对50%，明年制造业用钢需求占比将继续提升。去年，中国汽车产量超过3100万吨，连续16年稳居世界第一。日前中汽协公布今年前10个月我国汽车产销量双超3100万辆，预计今年汽车产销量将再创新高。特别是汽车行业后起之秀的快速发展，不仅对汽车用钢品种、结构、档次的要求发生了深刻变化，也对传统汽车用钢订货模式产生了变化，出现了招标采购汽车板等一些新的定价、订货模式，如何适应这一变化成为两大行业面对的选择。

“我们认为，出发点应是向高质量发展努力，落脚点应是保障汽车消费者更加安全无忧。”骆铁军强调。汽车板属于钢铁行业“高技术、高难度、高投入”的高附加值产品，钢铁企业应与汽车主机厂共同研发投入，采取先期介入模式（EVI）、后期保障为一体的安全可靠的供应服务保障。低价中标现象易引发钢企之间“内卷”，严重打击了钢企供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新与品质提升，也不利于形成长期稳定的供货模式，最终将影响产品品质，损害广大汽车消费者的利益。

在汽车这一钢铁重要高端下游行业的带动下，我国汽车用钢已实现从“跟跑”到“并跑”再到部分“领跑”的历史性跨越，一系列高端汽车用钢产品不断推陈出新。例如，宝钢从单纯的材料供应商转型为解决方案合作伙伴，打造出规模大、品种全、体系强、积累深的汽车板生态链；鞍钢发布汽车钢解决方案品牌“ANautoS”，形成全品类汽车钢产品矩阵；首钢构建覆盖300兆帕～2000兆帕强度级别的低碳汽车板体系，实现长流程下综合降碳50%并完成商业化供应；河钢成功开发2400兆帕热成型钢，在满足汽车轻量化的同时大幅提升安全性能；中信泰富特钢聚焦长寿命定制化研发、低碳技术创新等方向，进一步巩固在汽车用高端轴承钢领域的优势。

今年初以来，钢铁行业积极应对“强供给、弱需求”的挑战，着力“控总量、优供给、扩需求、促转型”，加强行业自律，坚定贯彻“三定三不要”经营原则，粗钢产量稳中有降，经济效益有所改善，环保水平持续提升，行业运行有所改善。

“面向‘十五五’，我国发展环境面临深刻复杂变化，不确定因素仍多。党的二十届四中全会提出，‘坚持智能化、绿色化、融合化方向，加快建设制造强国’，为钢铁、汽车行业高质量发展指明了方向。为此，我们提出3点倡议。”骆铁军说道。

一是共破“内卷式”竞争，实现共赢发展。加强两个行业的沟通协调，将研发投入与技术价值纳入采购评价体系，探索建成长期稳定、互利共赢的上下游供应链模式，坚决抵制低价中标采购，实现“有质量的保供、有效益的共赢”。

二是坚持创新驱动，抢占技术制高点。创新是引领发展的第一动力，钢铁企业要以满足用户需求为目的，以科技创新为抓手，加强与汽车主机厂在轻量化、高强化、低碳化方向的研发合作，引领全球汽车用钢技术发展方向。

三是践行绿色发展，构建低碳供应链。绿色是高质量发展的底色，两个行业要积极践行绿色发展理念。钢铁行业已准备好向汽车行业提供绿色低碳钢铁产品，未来可探索建立绿色钢材资源循环利用供应链。

“钢铁是制造业的基石，汽车是国民经济的支柱，钢铁、汽车产业协同发展，不仅关乎两大行业的前景，还关系到我国制造业的全球竞争力，也代表了大国责任与国际声望。”骆铁军表示，“钢协将始终扮演桥梁纽带角色，与各方携手共进、迎难而上、砥砺前行，共同推动产业链高质量发展，为中国式现代化建设作出更大贡献。”

文章来源：中国钢铁工业协会