广东省钢铁工业协会简报
内部资料
2023年第4期
协会动态：
我协会组织召开广东省螺纹钢理论重量交货工作的专题会议
为加快贯彻落实建设“全国统一大市场”，促进广东钢铁行业高质量发展，广东省已全面推行螺纹钢理论重量交货。为更好地维护市场秩序，规范行业标准，确保螺纹钢理论重量交货工作的切实实行，2023年4月6日由广东省钢铁工业协会（简称省钢协）组织召开了有省内螺纹钢主要生产单位参加关于切实做好广东省螺纹钢理论重量交货工作的专题会议，并达成以下共识。
(一）会议总结了广东省推行螺纹钢理论重量交货的实施方案的执行情况，分析推进过程中存在的问题；讨论、商定巩固成果、解决前进中存在问题的工作措施。会议达成了坚定信心、齐心协力、步调一致、合力推进的共识，制定了下一步继续推进的工作措施。
（二）会议一致认为，广东省螺纹钢市场推行理论重量交货事关在广东省钢铁行业全面贯彻落实习近平总书记指示、国务院部署的建设全国统一大市场的国家战略的体现，必须毫不动摇地全力推进。
（三）《广东省推行螺纹钢理论重量交货的实施方案》、《广东省钢铁工业协会关于广东省实施螺纹钢理论重量交货的告知函》公布以来，省内主流钢厂思想统一、步调一致、执行实施方案，全省螺纹钢市场推行理计交易工作总体上进展顺利，获得市场各个方面的认同、支持，同时也要清醒地认识到前进过程中仍然存在一些问题，需要针对性地采取措施加以解决，进一步巩固成果。
（四）省钢协协同省内主流钢厂，加强与我的钢铁网、兰格网等的沟通衔接，价格政策、信息要全面、及时对接公布；参照华东区域主流钢厂螺纹钢品牌建设的成功经验，在广东省区域要大力开展螺纹钢品牌建设，维护提升优质优价的品牌价值，切实推动广东省钢铁行业的高质量发展。
（五）会议郑重明确，当前螺纹钢磅计交货切换为理计交货的过渡期已结束。要求各相关单位要严格自律，5月1日起不再进行磅计交易。
（六）广东省区域所有螺纹钢生产企业和销售企业、其他省份螺纹钢生产企业和销售企业都有责任、义务遵照执行《广东省推行螺纹钢理论重量交货的实施方案》、《广东省钢铁工业协会关于广东省实施螺纹钢理论重量交货的告知函》，共同维护广东省螺纹钢理论重量交货的市场交易秩序。对于仍未执行理计交货的个别生产企业和销售企业，省钢协要全程跟踪、及时辅导，并向其宣贯中钢协《钢铁企业共同维护钢材市场秩序自律公约》，提醒要遵守行业自律公约，自觉遵守属地螺纹钢理论重量交货的市场交易秩序；省钢协要定期总结分析全省螺纹钢理论重量交货的市场交易秩序情况，并在省钢协信息平台网站、省钢协定期会议上公布；省钢协有责任协助各级政府监管部门维护市场交易秩序。
（七）省内主流钢厂应统一认识、步调一致，充分发挥市场“稳定器”作用，带头维护区域市场平稳运行 。
企业信息：
韶钢：深入落实“6C”降碳路径，全面促进绿色低碳发展
广东韶钢松山股份有限公司（简称韶钢）坚持以习近平生态文明思想和习近平总书记关于碳达峰碳中和重要指示批示精神为指导，聚焦“双碳”目标，围绕“6C”降碳路径（规划降碳、效率降碳、工艺降碳、技术降碳、绿色降碳、链圈降碳），制定“双碳”工作行动方案，持续扎实有序推进，不断取得阶段性成效，切实加快企业绿色低碳转型和高质量发展。
在规划降碳方面，韶钢加强顶层设计，坚持规划引领。2021年8月，韶钢碳中和工作推进委员会着力布局“双碳”规划，通过深入摸排、分析碳排放现状、能源结构现状、能源利用回收现状，研究部署“双碳”路径和减碳措施。2022年1月14日，韶钢发布碳达峰碳中和实施路径与行动方案，对“近期、中期、远期”三个阶段的节能量和减碳量进行预测，预计2025年对比2020年减碳16.5%，2030年对比2020年减碳32.5%，2035年对比2020年减碳42.1%，2050年实现碳中和。
韶钢建立健全“双碳”工作常态化推进机制，发挥碳中和工作推进委员会的统筹协调作用，一体谋划、一体部署、一体推进绿色低碳领域中科技创新、技术合作及碳数据、碳资产管理等工作，每月召开一次工作推进会，每季度召开一次委员会会议。
在效率降碳方面，韶钢“收、管、用”三管齐下，发挥极致能源效率。一是推进低品位余热资源应用技术，实现余能“应收尽收”。2021年韶钢8号高炉TRT通过TRT高效新型技术，更换高效透平机组，实现发电提升810万kWh；1号CDQ通过原地大修、整体更换，实现蒸汽发生量增加110吨/天。2022年第一季度已推进“焦炉荒煤气显热回收”“加热炉烟气余热回收”等10项节能技术的立项和招标工作，预计10项节能技术全部投入使用后，可实现减碳量约10万吨。“十四五”期间，韶钢拟推进39项节能技术改造项目，预计减碳量达52.6万吨。
二是全面开展能效对标找差，实现重点工序能耗“应管尽管”。对标国家能耗额先进值标准和高耗能行业重点领域能效标杆水平，推进铁、钢、轧持续降低工序能耗。炼钢工序对标三明、永锋开展转炉煤气回收攻关，转炉煤气回收同比增加9.9m³/t；1号、2号转炉余热锅炉应用气凝胶保温材料，减少蒸汽的过程损耗，饱和蒸汽回收量得到提升；提高转炉副枪测成率，减少后吹比例，提高转炉一次拉碳命中率，降低氧耗。2022年第一季度，转炉工序能耗（-30.0kgce/t）负能炼钢实现历史性突破，达到广东省高耗能行业重点领域能效标杆水平。
三是提高能源利用效率，实现二次能源“应用尽用”。韶钢于2020年4月30日和2021年11月27日分别建成两台135MW超高温超高压发电机组。机组投产后，通过智慧制造手段，使机组处于最佳工况运行。2021年实现年自发电量20.4亿kWh，节约标煤38.92万吨/年，煤气发电单耗由3.4m³/kWh降至2.83m³/kWh，基本实现副产煤气极限回收和资源化利用。2022年2月份，韶钢自发电占比达到76%，创历史新高，目前日自发电量连续突破900万kWh，自发电占比连续两天突破80%，预计2022年全年实现自发电占比达到72%，进一步减少净外购电带来的碳排放。
在工艺降碳方面，韶钢优化工艺流程结构，全面推进去“活套”和近终形制造。针对现有长流程产线进行流程优化，充分利用含铁含碳固废、钢铁循环材料和有机生物质资源，积极发挥短流程工艺降低碳排放的优势；不断推进铁、钢、轧全流程工艺创新，攻克铁钢界面、钢轧界面“卡脖子”难题，降低铁钢之间的铁水温降和钢轧之间入炉坯温降。2022年第一季度铁水温降为64.32℃，第一季度完成高二工序夹钳改造和入炉辊道保温改造试验，试验结果表明，使用高架坯措施后，来坯温度最高达650℃，对比之前提升了近200℃，试验期间吨钢煤气消耗降低了0.1GJ/t，取得明显节约煤气效果。
在技术降碳方面，2022年韶钢重点推进微藻固碳技术和多孔介质无焰燃烧技术的推广应用。通过微藻进行钢铁行业尾气CO₂生物转化利用，致力于解决微藻CO₂生物转化技术的经济性这一核心问题，最终实现具有经济可行性的微藻CO₂生物转化利用技术的生产示范，构建微藻碳中和与大健康产业链条。目前已完成微藻固碳科研项目立项，正按计划开展技术的探索研究。《多孔介质燃烧技术在烤包器上的应用》科研项目已立项和完成模拟中间包烘烤试验，下一阶段将推进在韶钢工程3吨烤包器上的实践应用。
在绿色降碳方面，韶钢坚持“清洁能源”与“绿色精品”两手发力。加快实施可再生能源替代行动，持续扩大清洁能源供给，目前韶钢已完成717小镇、特棒、新一电站等13个区域屋顶光伏发电建设，预计2022年光伏发电量超过1700万kWh，减碳量达1.05万吨。“十四五”期间，韶钢将建成总规模达54.2MWp的光伏绿色能源。2021年12月20日，6辆氢能重卡驶进韶钢产业园加氢站内加氢区域进行加氢作业，标志着韶钢进入一个崭新的氢能时代，到2025年前，韶钢将利用4万m³/h焦炉煤气作为资源，实现每年制氢气约1.4万吨的目标。拟新建2座~3座1000 kg/d的加氢站，年加氢量1000吨，实现韶钢物流运输清洁化、低碳化，可实现减碳量碳约1万吨。
推进绿色产品设计，加快绿色低碳产品的研发。2022年第一季度，韶钢已成功轧制28mm规格HRB600E钢筋和低温LNG钢筋，不断朝着“高强度、高耐蚀和高效能”的HRB500系、HRB600系、HRB800系绿色产品做精、做优、做强目标迈进。
在链圈降碳方面，韶钢重点推进协同处置城市固体废物和加强产业园区建设。2022年4月12日韶钢获得广东省生态环境厅颁发的危险废物经营许可证，通过建立健全固危废收集、利用等环节标准，实现钢厂与城市共融共生发展；韶钢同时积极建设以钢铁为主业的强链补链产业园，推进轻资产式产业布局，努力打造现代产业园区示范标杆。
实现“双碳”目标是一场广泛而深刻的变革，不可能轻轻松松就能成功。韶钢坚持绿色发展，践行环境经营理念，将碳达峰碳中和战略导向和目标要求贯穿于生产制造全过程，强化精细化管控，努力实现碳达峰碳中和阶段性目标和总体目标，为打造以钢铁为价值载体的高科技企业，成为备受尊重的上市公司而不懈努力。
钢铁信息：
工业和信息化部：对钢铁、焦化、铁合金等17个行业企业开展能效专项监察
工业和信息化部办公厅关于组织开展2023年度工业节能监察工作的通知
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门：
为贯彻落实《中华人民共和国节约能源法》，进一步严格能效约束，推动重点行业领域节能降碳、降本增效，促进工业节能和绿色低碳发展，根据《工业节能监察办法》，现将2023年度工业节能监察工作有关事项通知如下：
一、深入开展国家专项工业节能监察
（一）重点行业能效专项监察。在2021年、2022年工作基础上，对钢铁、焦化、铁合金、水泥（有熟料生产线）、平板玻璃、建筑和卫生陶瓷、有色金属（电解铝、铜冶炼、铅冶炼、锌冶炼）、炼油、乙烯、对二甲苯、现代煤化工（煤制甲醇、煤制烯烃、煤制乙二醇）、合成氨、电石、烧碱、纯碱、磷铵、黄磷等17个行业企业，开展行业强制性能耗限额标准、能效标杆水平和基准水平，以及电机、风机、空压机、泵、变压器等产品设备强制性能效标准执行情况专项监察，原则上“十四五”前三年应对本地区上述行业企业实现节能监察全覆盖。
（二）重点领域能效专项监察。在2021年、2022年工作基础上，依据《关于加强绿色数据中心建设的指导意见》（工信部联节〔2019〕24号）和相关能效标准，对大型、超大型数据中心开展能效专项监察，核算电能利用效率（PUE）实测值，检查能源计量器具配备情况。
（三）绿色标杆企业能效专项监察。按照重点行业、重点领域能效专项监察有关要求，对工业和信息化部发布的前六批绿色工厂、前三批国家绿色数据中心全面开展能效专项监察。绿色工厂所属细分行业无强制性能耗限额标准要求的，仅核查产品设备强制性能效标准执行情况。
（四）2022年违规企业整改落实情况专项监察。对2022年度工业节能监察工作中发现的能耗超限额企业和其他违反节能法律法规的企业进行“回头看”。对未按照要求整改或整改不到位的，依法依规予以处理。
二、持续做好日常工业节能监察
根据本地区实际工作需要，开展日常工业节能监察工作，主要包括：2023年度国家专项工业节能监察未覆盖行业能耗限额和重点用能产品设备能效等强制性国家标准执行情况监察；钢铁、水泥、电解铝等行业阶梯电价专项检查；重点用能企业能源管理体系建立、能源管理岗位设立和能源管理负责人履职等能源管理制度落实情况，能源计量、能源消费统计和能源利用状况报告制度执行情况；节能教育培训开展情况等。
三、强化工业节能监察基础能力建设
（一）完善工作体系。加强《工业节能监察办法》宣贯，按要求规范完善工业节能监察的程序、职责、措施等。加快健全跨部门联动的工业节能监察工作机制，妥善做好工作衔接。创新工业节能监察工作模式，鼓励采用跨区域交叉执法、结对帮扶执法、省市县联动执法、引入第三方专业机构支撑协助等方式，提升工业节能监察工作效能。
（二）加强能力建设。持续强化工业节能监察培训和经验交流，积极应用“全国工业节能监察培训”线上培训平台等，宣贯节能降碳法律法规、标准、规范等，提高各级执法人员专业能力。加快工业节能监察信息化建设，积极推广企业能耗在线监测、用能设备能效在线核对、节能监察结果在线填报、重点企业主要用能设备电子档案等。
（三）强化结果应用。对工业节能监察中发现存在不合理用能行为、能源管理薄弱的企业，提出改进建议。对达不到能效基准水平的企业，督促其加快实施节能降碳改造。鼓励将节能监察结果与开展节能诊断服务、创建绿色工厂和绿色数据中心、实施重点行业领域节能降碳技术改造等工作统筹推进。
四、工作要求
（一）加强组织领导。请各地区工业和信息化主管部门编制计划方案，细化措施手段，明确目标进度，于4月28日前向工业和信息化部（节能与综合利用司）报送2023年度国家专项工业节能监察任务，12月15日前报送年度工作总结报告（包括：专项监察、日常监察工作总结，工业节能监察体制机制建设报告，实际监察企业名单和监察结果等）。前述材料电子版请通过工业节能与绿色发展管理平台（green.miit.gov.cn）同步报送。
（二）严格规范执法。各级工业和信息化主管部门、工业节能监察机构要规范监察工作程序和执法行为，加大执法检查力度，查处各类违法违规用能行为，对拒不整改或整改不到位的，依法依规予以处理。
（三）加强监督检查。各级工业和信息化主管部门和工业节能监察机构要向社会公开监察工作情况，依法公布违规企业名单，主动接受社会监督。鼓励与有关部门合作建立联合惩戒机制，将工业节能监察执法结果纳入社会信用体系，推动企业严格落实节能法律法规和政策要求，充分发挥监察的督促约束作用，强化工业节能执法效力。
工业和信息化部办公厅
2023年4月14日
国家发改委：坚决遏制铁矿石价格不合理上涨，促进市场平稳运行
国家发展改革委于4月19日在国家发改委中配楼三层大会议室，召开国家发展改革委4月例行新闻发布会。孟玮在回答记者有关近期铁矿石价格出现上涨，如何看待并将采取哪些措施时表示：
近一段时间，铁矿石价格出现一波明显上涨。我们多次组织市场机构和业内专家召开会议，分析研判铁矿石市场和价格走势。相关机构和专家认为，近期铁矿石市场供需基本面没有发生大的变化，价格上涨主要受市场预期等多重因素影响；随着全球铁矿石供应逐步增加，加之国内废钢供应稳步提升，后期铁矿石市场供需趋于宽松，价格可能总体趋于回落。
针对铁矿石价格明显上涨的情况，今年以来，我们会同有关部门持续加大对铁矿石现货期货联动监管力度，多次开展约谈提醒，引导企业全面客观看待市场供需形势，严厉打击捏造散布涨价信息、囤积居奇、哄抬价格、过度投机炒作等违法违规行为，坚决维护市场正常秩序。同时，持续加大国内铁矿勘探开发力度，加快推进国内铁矿项目建设，加强再生钢铁资源回收利用，提升国内资源供给保障能力。随着相关措施逐步显效，近日铁矿石价格已小幅回落。
后续，我们将继续紧盯铁矿石市场动态，会同有关部门综合采取供给保障、需求调节、市场监管等措施，坚决遏制铁矿石价格的不合理上涨，促进铁矿石市场平稳运行。
世界钢铁协会发布2023年4月版短期钢铁需求预测报告
世界钢铁协会今日（4月18日）发布最新版短期（2023年-2024年）钢铁需求预测报告。该报告显示，2023年全球钢铁需求将反弹2.3%，达到18.223亿吨。2024年，全球钢铁需求将增长1.7%，达到18.540亿吨。预计制造业将引领钢铁需求的复苏，但高利率仍将导致钢铁需求承压。预计明年大部分地区的钢铁需求将加速增长，但中国的钢铁需求将减速。
世界钢铁协会市场研究委员会主席、特尔尼翁公司首席执行官Máximo Vedoya先生在对本次预测结果发表评论时表示：“2022年，在疫情冲击过后，由于受高通胀和利率上涨、俄乌冲突以及中国封城影响，钢铁需求的复苏势头受到阻碍。受此影响，2022年第四季度钢铁消费减速，同时叠加钢材库存调整的影响，导致2022年钢铁需求的萎缩幅度超出预期。
尽管存在诸多有利因素，如中国的疫情管控重新放开，欧洲在面对能源危机时表现出一定韧性，供应链瓶颈问题有所减轻，但在大多数经济体，持续性的通胀和利率高企将抑制2023年钢铁需求的复苏。我们预计2024年，钢铁需求将由中国以外的地区推动，但由于中国的增长预计只有0%影响了需求复苏，全球钢铁需求增长将减速。持续通胀的下行风险将有可能使利率居高不下。
随着中国的人口预期下降和转向消费驱动型的经济增长方式，中国对全球钢铁需求增长的贡献率将放缓，未来全球钢铁需求的增长将依赖于增长空间较小的经济体，这些经济体仍将主要集中在亚洲。尽管中国对全球钢铁需求增长的贡献减少，但是脱碳投资和活跃的新兴经济体对全球钢铁需求增长的贡献将日益增加。”
中国
2021年和2022年，超于预期的全国范围封城导致中国经济突然降速，中国的钢铁需求出现萎缩。
2021年建筑行业出现的萎缩形势在2022年进一步加剧：房地产行业的所有重要指标全部处于深度负增长区域。2022年，新开项目的建筑面积下降39.4%，房地产行业投资下跌10.0%，是近25年来的首次下降。这两方面的急剧下跌将使2023年至2024年间的建筑业活动承压，但在2023年下半年，由于政府支持措施的影响，房地产行业可能出现小幅上升。预计2024年，房地产行业的复苏势头仍将延续，但仅将保持在微幅水平。
得益于政府支持，2022年基建投资强势增长9.4%，不过主要集中于用钢较少的领域，例如，供水系统、电信和物流。2023年，基建行业可能继续得益于2022年底启动的项目，但如果2023年没有启动大型项目，则该增长势头可能于2024年减弱。
2022年，中国的制造行业表现疲弱，只有出口表现相对较好。预计2023年至2024年，制造业将仅出现中等程度复苏，出口也将放缓。
2022年，汽车产量增长3.4%，主要驱动因素是乘用车产量增长11.2%，而商务车产量下跌31.9%。2022年，新能源车产量再度飞跃，突增96.9%，达到706万辆，占汽车总产量的25.7%。预计2023-2024年，预计政府不再推出新的刺激措施，汽车行业的表现将走弱。
中国的钢铁需求总量在2022年下降3.5%，预计2023年将增长2.0%，2024年将持平。
发达经济体
2022年，由于货币紧缩和能源成本高企，发达经济体的钢铁需求遭遇较大程度萎缩。2022年，发达经济体的钢铁需求下跌6.2%，预计2023年将增长1.3%，2024年将继续增长3.2%。
欧盟（27国）和英国
对于乌克兰战争造成的能源危机，欧盟经济体表现出的韧性超出预期。2022年，虽然欧盟经济增长3.5%，避免了衰退，但工业活动受到能源成本高企的显著影响，这导致2022年钢铁需求出现相当程度的萎缩。2023年，欧盟钢铁行业将继续受到乌克兰战争问题、其他供应链问题以及持续性货币紧缩问题带来的影响。2024年，预计乌克兰战争和供应链中断的影响将会消失，钢铁需求将因此出现明显反弹。尽管如此，未来前景仍然面临长期的不确定性。
钢铁需求继2022年下跌7.9%之后，2023年还将继续下跌0.4%，预计2024年将反弹5.6%。
美国
随着美联储为解决通胀问题而急剧调高利率，美国经济在疫情之后呈现强势反弹。预计2023-2024年，经济增长将受到衰退压力的限制。另外，还需警惕近期硅谷银行破产带来的外溢效应。
利率以及土地和物资成本的不断升高，正在给建筑行业带来负面压力，尤其是住宅行业，但非住宅行业仍将继续复苏。基建行业受到近期立法的扶持，例如，2021年的基建法和《通胀削减法案》。另外，得益于能源产量的扩大，能源行业的钢铁需求也将增加。
美国的制造业在疫情过后曾经出现过强势反弹，但之后制造业活动开始放缓。汽车价格上涨、汽油价格高企以及利率高涨，都给美国的汽车销售带来下行压力，2022年美国轻型车的销量再度下跌8.0%。随着利率可能出现下调，预计汽车销量将在2023年复苏8.0%，2024年继续复苏7.0%。尽管如此，汽车销量将仅达到2019年水平的94%。
钢铁需求继2022年下跌2.6%之后，预计将在2023年增长1.3%，2024年增长2.5%。
日本
2022年，受制造业疲弱和去库存化影响，日本的钢铁需求出现萎缩。预计2023年，全球经济环境的疲弱将使钢铁需求承压，但由于日本是供应限制型经济，因此预计该影响并不显著。
2022年，受房屋建筑行业影响，建筑业保持了积极的增长势头。由于土木工程项目、资本投资以及新建仓储物流设施受到国土强韧化基本计划的支撑，预计日本的建筑业将出现增长。尽管如此，劳动力的短缺将继续束缚建筑业活动。
在制造业，随着供应链束缚的逐渐减轻，2023年和2024年工业机械和汽车行业将有所增长。
钢铁需求继2022年下跌4.2%之后，预计将在2023年增长4.0%，2024年增长1.2%。
韩国
2022年，韩国的设施投资和建筑业活动出现下降，并且浦项钢厂遭遇了洪灾，因此韩国的钢铁需求出现显著萎缩。2023年，设施投资和建筑业将继续处于不景气状态，出口也将受到全球经济走弱的影响。
2022年，在供应链束缚的减轻和强势出口的支撑下，汽车产量出现较好复苏，预计2023年和2024年将出现中度增长。尽管如此，汽车产量仍将低于疫情前水平。另外，2023年和2024年，预计造船业也将推动钢铁需求的轻度复苏。
钢铁需求继2022年下跌8.6%之后，预计将在2023年增长2.9%，2024年增长2.0%。
新兴和发展中经济体（中国除外）
在新兴和发展中经济体，钢铁需求的发展形态各自有别，亚洲地区的发展中国家（中国除外）表现出比其他地区更强的韧性。新兴和发展中经济体（中国除外）的钢铁需求继2022年下跌0.3%之后，预计将在2023年增长3.6%，2024年增长3.9%。
印度
2022年，印度仍然是全球钢铁行业的亮点。印度经济对通胀的管理较好，目前处于健康的增长轨道，由于印度政府强有力的基建支出，GDP投资份额逐渐上升。不仅如此，在经适房项目和城镇需求的支撑下，预计住宅行业也将有所增长。在产量关联投资计划（PLI）的支撑下，私人投资正在提升。
另外，预计基建和可再生能源投资也将带动印度的生产资料行业。在私人消费可持续性增长的带动下，预计汽车和耐消品将保持健康的增长势头。
钢铁需求继2022年下跌8.2%之后，预计未来将会出现健康增长势头，2023年增长7.3%，2024年增长6.2%。
东盟
随着旅游业的复兴，尤其是中国的开放，以及被延期建设项目的恢复，东盟地区的钢铁需求重新回到正常的增长轨道。不过，2022年底以来，由于全球经济环境的不断恶化，东盟地区的钢铁需求出现降速。东盟地区的重点项目包括印尼的新首都项目，菲律宾的长途铁路项目，以及越南的交通运输和工业基建开发等。
东盟地区的钢铁需求继2022年下跌0.3%之后，预计将在2023年增长6.2%，2024年增长5.7%。
其他欧洲国家
2018年以来，土耳其的建筑行业一直不断萎缩，2022年的萎缩幅度达到8.4%。考虑到这一基础效应，以及地震高发地区的重建和加固工作，预计建筑业将增长15.0%。
2023年下半年芯片供应问题将有所减轻，预计全年汽车产量将扩大2.5%。
钢铁需求继2022年下跌2.6%之后，预计将在2023年增长7.4%，2024年增长6.0%。
中东和北非地区
2022年，由于油价的高企、国内需求的强劲、旅游业的反弹以及外国财富的流入，海合会各国能够逆势而行。尽管如此，2023年和2024年，由于石油行业增速放缓和财务保守主义，预计增长将会降速。疫情过后，海合会地区的复苏，尤其是阿联酋的复苏，都是以非石油行业为主导。沙特阿拉伯正在计划对非宗教性旅游业投入巨额资金，目标是在2030年之前，使非宗教性旅游业对GDP的贡献比例从3%升至10%。
在北非地区，预计2023年，北非地区的钢铁需求将有所下降，尤其是埃及和阿尔及利亚。乌克兰战争对燃料和食品进口价格通胀带来不利影响。埃及是该地区最大的钢铁消费国，但高通胀和货币贬值导致大型项目被迫延期，预计2023年钢铁需求将出现萎缩。2024年将出现中度复苏。
中东北非地区钢铁需求总量继2022年增长4.9%之后，预计将在2023年仅增长0.6%，2024年增长3.4%。
俄罗斯和其他独联体国家+乌克兰
2022年，俄罗斯经济避免了大规模危机，钢铁需求萎缩幅度低于预期。2022年，支撑钢铁需求的是管道项目和住宅建设。另一方面，依赖进口零部件的制造业则遭遇大幅萎缩。2023-2024年，预计建筑业将会减速，2024年，俄罗斯的钢铁需求将加速萎缩。未来几年，由于西方制裁以及移民和军事动员带来的劳动力外流，俄罗斯经济将面临严竣挑战。
超出预期的热战阶段，正在迟滞乌克兰的预期复苏势头。目前，乌克兰的钢铁需求仅为战前水平的40%，要恢复至战前水平可能还需要相当长的时间。
该地区的钢铁需求继2022年下跌8.7%之后，预计将在2023年再度下跌3.5%，2024年继续下跌4.3%。
拉丁美洲
拉丁美洲正在进入一个充满挑战的时期，经济增长前景疲弱，政局充满不确定性。2022年，该地区所有国家的钢铁需求都出现萎缩。2023年和2024年，预计所有行业都将出现中度增长。
受高通胀和美国经济疲弱影响，墨西哥的经济前景走弱。不过，未来几年，预计墨西哥制造业将有相对较好的表现，尤其是汽车行业。2022年底，轻型车产量增长9.2%，在对美出口的带动下，预计将在2023年增长6.3%，2024年增长6.4%。
2022年，受制造业不景气和去库存化影响，巴西的钢铁需求大幅下跌11.0%。由于货币政策紧缩和财务不确定性，2023-2024年前景暗淡。2023年，高利率、家庭负债以及劳动力市场疲弱，将抑制建筑业活动和耐消品需求。
2022年，巴西汽车行业的产量提高5.4%，出口更是强势增长27.8%，但国内市场依然疲弱。2023年初，汽车行业丧失发展势头，预计全年将出现2.2%的弱增长，2024年将出现小幅改善。
当前国内钢市需要阶段性恢复整理
在市场心态与惯性作用下，国内钢材市场价格继续下跌，北京市场螺纹钢价格跌破3900元/吨，普碳钢坯价格下跌至3700元/吨关口，市场严峻性在不断加剧。四月份的钢市即将进入下旬，从上中旬的市场波动看，总体呈现出逐渐下降的态势，特别是与一月之前的同期相比，更是出现了300元/吨以上的幅度下跌，在惯性作用下，当前市场依然处于弱势波动状态。在宏观消息面的影响下，市场心态也产生了一定的变化，低于期货市场也产生消极影响，从而直接波及到现货市场，造成市场成交价格的连续下跌。根据报道显示，由于对全球银行体系以及利率上升或迫使银行减少放贷的担忧，世界经济面临越来越大的放缓风险。IMF在4月11日最新的世界经济展望报告中，将2023年的全球经济增速预期从1月时的2.9%下调至2.8%，相比一年前预测的3.4%更是大幅下调。该机构还预计，全球经济2024年将增长3%，此前预期为3.1%。这就说明当前国际经济运行的基础还不很稳固，市场心态也处于不稳定周期，当钢材市场成交逐渐放大，价格发现功能就会逐渐显现，市场就会在活跃下出现价格涨跌震荡行情，此时的市场运行也是处于不很稳定的周期。最近一周，五大品种钢材产量983.17万吨，周环比增加1.77万吨。其中，螺纹钢、线材、冷轧板卷等产量小幅增加，热轧板卷、中厚板等产量小幅减少。钢材总库存量2025.69万吨，周环比减少20.76万吨。其中，钢厂库存量577.16万吨，周环比减少2.11万吨；社会库存量1448.53万吨，周环比减少18.65万吨。从以上数据可以看出，虽然钢材产量并没有下降，而钢材的社会库存却在持续下降，说明在成交价格下降的工程中，市场供求关系得到一定的改善，也说明当前的有效需求还是不错的，只是在期货与心态的作用下，市场运行比较谨慎而已。随着市场价格的持续性下降，近期的库存也在发生变化，特别是重点钢企的产销出现一定的变化，对于后市产生不确定因素。据中钢协数据显示，2023年4月上旬，重点钢企粗钢日均产量232.2万吨，环比增2.71%；钢材库存量1832万吨，比上一旬（即上月底）增加106.67万吨，增长6.18%。粗钢产量与库存的双双升高，说明了市场有效需求拉动强度不大，而库存增长幅度明显高于产量，就说明市场成交在下降，说明当前市场运行基础不是很好，从而对钢市的波动震荡产生消极影响。
从粗钢产量看，总体上的需求比较稳定，并且已经形成了较大的规模，看似产销的相对平衡却对业内后市研判产生了顾虑。据财新，2023年粗钢产量调控政策定调为平控，即在2022年10.18亿吨基础上不增不减。下半年再根据实施情况进行动态调整、总量控制，不过具体政策尚需等待国家相关部门出台文件。但也可以看出，今年上半年的粗钢产量供给规模较大，对于供求关系将会产生较大的影响，不利于市场价格的稳定，局部会产生较大的压力。中汽协数据显示，2023年一季度，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。不过，数据在3月出现了积极变化。具体来看，2023年3月，汽车产销量环比、同比均呈现增长，分别达到258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。从以上数据反应出行业运行的不稳定性，1-2月份，无论受季节性和节日的影响，数据不是很好，但这也给3月份市场的大幅拉升奠定了基础，与此同时，在3月份市场高位高起点的情况下，也给4月份及后市带来了持续性上升的压力。除了国内钢市有效需求的拉动外，出口形势的好转也给国内供求起到缓解作用。3月中国出口钢材789.0万吨，较上月增加173万吨，环比增长28.1%；1-3月累计出口钢材2008.1万吨，同比增长53.2%。从了钢材出口形势好转外，下游深加工行业的出口，也给相关钢材品种的消费起到积极作用，一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。可以说，一季度特别是3月份，国内钢市在多种市场要素的共同作用下，经历了一波上涨行情，螺纹钢最高4300元/吨，热轧卷板最高4500元/吨，与此同时，市场风险也在短时间内聚集，给4月份钢市的剧烈波动调整埋下了隐患，原燃材料价格的滞后性下跌，加剧了市场的严峻性。
当前，国内螺纹钢、热轧卷板等主要钢材品种的期货价格，基本被压在了3900元/吨区间内，在现货市场相对疲软的情况下，特别是螺纹钢最低已经击穿3900元/吨之后，市场心态出现了较大的变化，由于螺纹钢与热轧卷板价格仍存在一定的差异，在螺纹钢价格的拖累下，板材市场运行面临着波动下行的压力。另外，随着钢材市场价格的波动下行，上游原燃料价格也在滞后性下跌，山东、河北地区主流钢企执行第三轮100元/吨降价，周边其他钢企协商跟降，焦炭第三轮降价基本落地，这样对钢市运行的支撑力在进一步弱化。当市场价格下跌至3900元/吨关口后，在季节性心理预期下，基本接近了市场心理价格，市场会在一定的幅度内出现试探性反弹，一旦期货价格给力，那么市场将会出现阶段性恢复上涨。
下半年钢材市场价格或止跌回升，汽车、船舶业用钢需求将出现新变化
4月22日，由钢之家网站主办的“第十九届钢铁产业发展战略会议”在上海举办。钢之家网站创始人、董事长吴文章在会议中表示，2012-2022年是我国钢铁业从粗放式发展迈入高质量发展的十年。
进入2023年，未来我国钢铁业将以“新发展阶段、新发展理念、新发展格局”为引领，围绕“结构调整、绿色发展和智能制造”三大主题，加快实施超低排放和低碳改造，推进产业数字化、智能化转型，推进钢铁行业向高质量发展。
下半年钢材价格将止跌
据统计数据显示，2023年1-3月份我国粗钢和钢材产量分别为2.62亿吨和3.33亿吨，同比分别增加1504万吨和1823万吨，分别增长6.1%和5.8%;粗钢和钢材预估净出口量分别为1865万吨和1817万吨，同比分别增加1064万吨和828万吨，分别增长132.9%和83.7%；粗钢和钢材表观消费量分别为2.43亿吨和3.14亿吨，同比分别增加440万吨和995万吨，分别增长 1.8%和3.3%。
受房地产低迷态势难以迅速扭转，制造业利润下滑、投资持续增长的动力不足，居民消费需求低迷以及传统外贸出口下滑等诸多因素影响，加大基础设施建设投资仍将是2023年“稳增长、稳就业”的重要抓手。
对此吴文章分析，全球铁矿石供求状况有所改善，供求格局面临再平衡。伴随这两年我国黑色金属矿采选业固定资产投资连续大幅增长，所形成的产能也将投放市场。海外能源供应紧张局面也正在逐步缓解，我国煤炭产能产量和进口量大幅增长，预计炭和炼焦煤供应将会明显改善。
面对接下来钢材市场价格走势，吴文章预计，今年我国粗钢市场消费量总体较去年基本持平或略低，二季度钢材市场价格将总体以震荡下跌为主，下半年有望出现止跌回升态势，价格回升将主要取决于我国经济复苏情况和查处违规产能的力度。钢之家初步估测，全年普通热轧钢材均价在4000-4100元/吨，进口铁矿石均价100美元/吨，焦炭均价将较去年下降400-500元/吨。
吴文章认为，新形势下，我国钢铁行业将继续推进“产能置换”、“超低排放”、“极致能效”三大钢铁改造工程，加快推进“基石计划”和以推广钢结构住宅为主攻方向的钢铁应用拓展计划落实落地。
汽车、船舶业“钢”需发生质变
值得注意的是，伴随着我国各类经济恢复和产业的复苏，各类用钢企业的“钢”需也发生着质的变化。钢铁产业链如何贯彻新思想，打造新驱动，制定适合企业自身特点的发展战略，也成为业界普遍关心的话题。
4月23日，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在会议中指出，在新造船市场的复苏期，绿色动力船舶产量增长，带动绿色动力船舶用钢量。
谭乃芬指出，2022年我国船企在绿色动力船舶领域继续取得不错成绩，30万吨级液化天然气(LNG)双燃料动力超大型油船(VLCC)、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付。新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。各类型船舶的LNG燃料罐主要以9Ni钢和不锈钢为主，带动相应钢材需求增长。
在谭乃芬看来，当前我国船舶工业正在走内涵式高质量发展之路。因企施策地推动智能制造，是提升船舶建造质量和效率，降低成本和资源能源消耗，增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。
数据显示，2022年，我国船舶行业手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船舶企业平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年，部分企业交船期已排至2026年，年均造船完工量有望保持在4500万载重吨左右。
“随着国际油价的逐渐回升，以及国内需求的逐步释放，围绕海洋油气装备、海上风电装备、深远海养殖装备等方面的用钢需求也在逐步增长。由此预见未来几年我国船舶行业的用钢需求规模将达到1200-1300万吨，且能够保持相对稳定的增长。”谭乃芬进一步分析认为，我国船舶用钢需求将保持稳定增长。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华则认为，步入新时代的汽车行业，对汽车用钢的数量、质量等都发生新的变化，汽车用钢消费量整体下降，但新能源汽车用钢市场仍将扩张。
师建华表示，当前新能源汽车要求轻量化，即电器轻量化，车身轻量化，零部件轻量化，电池轻量化，驱动总成轻量化，底盘轻量化，其它部件轻量化。汽车轻量化能有效达到降低能耗的作用，它也是新能源汽车的核心技术之一，是汽车行业实现节能减排、绿色发展的必经之路。
据悉，目前用于汽车制造的钢材品种有钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等，从2020年汽车用钢材消耗类型分布来看，其中板带材消费量最大，占比65%；优特钢棒线材消费量占比29%，管材及其他钢材消费量占比7%。